最近对自主品牌近两年的技术创新做了简单的梳理,中国汽车行业经过六十多年的发展

中国汽车行业经过六十多年的发展,发动机的核心技术一度被国外品牌垄断,几乎所有品牌都采购三菱发动机,但是同时又受制于供应商,他们不会把最先进的发动机和技术输入给自主品牌,所以自主品牌一直在动力方面饱受诟病。得不到市场的认可。

一直以来,在业界和媒体圈对于自主品牌的态度大概有两种,一种是坚挺自主,自主品牌是中国汽车产业的希望,自主品牌蒸蒸日上,自主品牌赶超合资品牌,自主品牌的春天一次次的来到;另外一种则是唱衰自主,自主品牌无核心技术,自主品牌与合资品牌差距拉大,自主品牌无核心竞争力,自主品牌品牌力弱,自主品牌正值寒冬……

然而经过几代汽车人的努力,如今自主品牌发动机技术已经得到了很大的发展,这些发动机为自主品牌的进步起到了重要作用,今天自主汽车网就带着大家盘点自主品牌优秀发动机。

对于这两种观点我们且不做评论,但对于自主品牌核心技术这件事,是可以多说两句的。最近对自主品牌近两年的技术创新做了简单的梳理,我们从单个产品的某项技术很难感觉到自主品牌大的突破,但当我们梳理出一个脉络,原来这些企业一直在埋头向前。我们不说自主品牌做得好或不好,也不说自主品牌的前景光明还是暗淡,我们就来看看,他们到底有没有在技术方面下功夫,数一数,他们在技术创新方面做出了哪些成绩。

1、吉利3.5L V6全铝发动机

节能技术:节能高效的“T”动力+自动变速器

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如果说前两年搭载Turbo车型的自主品牌还只是零零星星,这两年可谓如雨后春笋。比亚迪G6、长城腾翼C50、奇瑞瑞麟G5……主流自主品牌车企都拥有自己的T动力车型。

在当今节能减排的趋势下,传统大排量自然吸气发动机已经难以跟上时代的步伐,而涡轮增压技术则可以在满足动力性的需求上,做到更低的排放和油耗水平,也越来越受到消费者青睐。曾几何时,涡轮增压技术多是合资车型上的卖点,自主品牌则大多采用着来自合资发动机厂的自然吸气发动机。而随着1.5T发动机的到来,自主品牌的涡轮普及潮开始了。

从技术角度上说,涡轮增压器对于发动机的机体的铸造技术、冷却系统以及润滑系统都有着极高的考验。从另一个角度,也意味着自主品牌在发动机工艺上面的质的进步。在这方面,长城、比亚迪、吉利、奇瑞都有所建树。

奇瑞应该是着手最早的。奇瑞ACTECO发动机2005年下线,至今ACTECO汽油发动机家族已经发展到第三代,其中二代发动机以VVT和VIS等为特征,三代发动机应用了涡轮增压和缸内直喷技术,提高发动机的动力性、经济性和环保性能。

mgm美高梅集团官网,以新能源车而广为人知的比亚迪,也一直致力于传统发动机节能技术的研发,以期提高燃油的利用率从而实现节能减排的目的。比亚迪历时5年研制成功的1.5Ti涡轮增压缸内直喷全铝合金发动机,结合了燃油缸内直喷和涡轮增压技术,以1.5L发动机的油耗达到2.0自然吸气式发动机的动力。前不久,5月9日,比亚迪还在深圳生产基地举行了“2.0TI涡轮增压缸内直喷发动机
6DT35湿式双离合变速箱”通线仪式。就参数而言,无论是功率还是扭矩都不输给主流合资品牌。这是比亚迪目前技术含量最高的发动机和变速箱,在业界也居于前列。难能可贵的是,两款产品均由比亚迪自主研发,拥有自主知识产权。

长城在发动机节能技术的研发上一直是踏实前进。其集中精力研发节能、环保型发动机,尤其是清洁节能高效的柴油动力。2010年,长城自主研发的
“绿静2.0VGT”发动机获得15项国家授权专利。2010年底,自主研发的首款小排量涡轮增压发动机—1.5T也匹配在腾翼C50等后续轿车产品上,发动机功率和扭矩提升,实现了更好的动力性及燃油经济性。

汽车电子技术:智能汽车就在身边

汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命,汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志,是用来开发新车型,改进汽车性能最重要的技术措施。

汽车电子技术的应用使汽车更加智能化。在这方面,吉利、比亚迪、上汽,在汽车电子方面的“好牌”各不相同,也各有特点。

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