对赛车认识的运维,卡丁车场和赛肢人体模型特拟器提须求客官娱乐

上周五,编辑部团建,这次的项目很新奇,去赛车场体验爆改的飞度赛车。

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本次ChinaGT上赛站的看点颇多,不光有23辆赛车参赛,打破了以往国内超跑赛事的规模,增加了比赛的观赏性,更是引来了WEC车手董荷斌参与其中,增添了夺冠的悬念。除此这外,比赛还融合了赛事嘉年华的要素,在比赛的空余,观众通过报名就可以驾驶奥迪RS6、RS7、R8等高性能车体验一回上海F1国际赛车场;而在后场,还配有改装品牌的展台供大家欣赏和咨询,卡丁车场和赛车模拟器提供给观众娱乐,也正是因为这些特点,本次比赛的观众数量直接堪比F1赛事,完美的赛事周末Party。

本来我是不想写文章的,以写观点为目的参见团建活动都是耍流氓。奈何回到家中,老婆一脸不屑,打心眼里瞧不上草根赛车文化。我也就豁出去了,周末回公司加班,写篇文章怒怼老婆。

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本次ChinaGT上赛站有R3和R4两回合的比赛,其中还分为GTC和GT3两个组别,所以共有四座冠军奖杯(GT3两个、GTC两个),而将他们收入囊中的分别是JRM车队的57号R8LMSUltura赛车和300+车队的55号R8LMCup赛车。比较有意思的是,上海F1国际赛车场就是奥迪冠名,而这次奥迪R8赛车又是力压兰博基尼、法拉利、GT-R赛车夺冠,似有点主场优势的味道。

从我的经验来看,不管是初恋还是青春期的Dream
Car,得不到的或者完全没有可能得到的东西,是荷尔蒙作祟最严重的区域。赛车这种东西,再怎么草根,依旧是处在汽车文化的顶层。就算是最入门的卡丁车,一节的票价小一百起步,常玩儿的话也是一笔不小的费用。离普通人、工薪阶层距离遥远,是赛车神秘很直白的原因。

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对赛车认知的起步,应该有很多人跟我一样,是从F1开始的。就如同姚明勾引着本来不喜欢篮球的人关注NBA,舒马赫对F1的推广作用不容小视,我是因为他接触到这项赛事,同样是因为他的退役,我对F1的兴趣大减。不过,V10、V8引擎的轰鸣是我一辈子忘不掉的,之所以会对汽车这么感兴趣,我想跟看F1的经历是有关的。

在我开赛车之前,看比赛就是为了图个新鲜和热闹,不能读懂赛车的攻防乐趣,而要真正的理解这些,则需要投入大量时间和热情。所以对于观众来说,50分钟的比赛只是为了看个热闹、图个新鲜,而让普通观众们喜欢上一项赛事,就需要娱乐项目的融入,因为这些是观众们能切身理解和参与的。

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所以这次ChinaGT上海站请来了众多改装品牌,在后场搭建了个小型改装车展,喜好改装的朋友就可以去咨询,普通观众也可以和这些暴力的性能车合影留念;还有上赛原本就有卡丁车场,比赛前后都可以和朋友们去爽一把;而赛车模拟器更像是给小朋友们的娱乐项目。

来到新车评参加工作,我认为最好的福利是PS3的GT6无限畅玩。作为员工我们放肆的程度令人发指,现在的游戏机放在主编大人的工位旁边。只要完成工作,即便是上班时间,还是可以偶尔去跑两下。现在XCP玩GT6分为三派,一帮为了磨炼驾驶技术刷圈速,一帮为了驾驶乐趣苦练漂移,再有就是像我这样无所不能的。从第一天接触到模拟器,我就没有把它当成游戏。

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铃鹿、筑波、银石,闭着眼睛都可以把赛道画出来;纽北22.8公里长的赛道,我可以把每一个弯都记住。用模拟器,自认为培养了两项能力,一是对赛道的理解、二是对车感的培养。最近刚刚刷新里XCP纽北最速单圈,(6分54秒,爆改8代思域Type
R;6分46秒,爆改E46 M3
CSL,欢迎编辑部其他同事来战),这个成绩,真的是用时间磨出来的。如果不喜欢赛车的人,一定会认为坐在模拟器前不停地跑着同一个赛道十分无趣,可这就是赛车文化的一部分,不断的挑战自己。

上赛是F1级别的赛车场,在赛道建设上就给予了车手们很高的容错率,所以跑上赛的感觉就是可以使劲豁,可以不断的试探极限。而尾流效应是大赛道的特点,简单来说就是前车会为后车破风,所以即使两车规格一样,后车也会具有很有明显的加速优势。比如在上赛的后场大直道,即使直道前出弯后车距前车有5个车身的距离,在直道末端的刹车点之前两车就能齐头并进,一起拼抢下一个弯道。

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2016年ChinaGT中国超跑锦标赛上海站R3精彩镜头

开模拟器非常草根,全套设备加CD五、六千就能拿的下来,相应的,获得的乐趣也只是初级的。再往上一个级别,是前面说到的卡丁车。我自己不太喜欢这项运动,这种不喜欢跟乐趣无关,跟身体有关。工作以后,熬夜太多、有氧运动太少,已然受不了卡丁车在赛道里(特别是室内弯多的短赛道)不断变化的G值。上次跟网友互动是我半年来第一次重玩,在头盔后面听着自己沉重的呼吸声,感觉有了电影里男主把自己逼到极限的既视感。虽然我的身体受不了,但是卡丁车的乐趣真的很高。速度感和G值,甚至是要高过性能车跑赛道。如果找上一帮朋友斗车,在赛道上防守进攻,真实的竞技感就出来了。正是因为乐趣高,所以付出的钱似乎很具有性价比、2018年的目标,加强锻炼,重回卡丁车场。

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回到比赛,R3是上海站的第一回合,发车后大家都相对保守,车队以拿到积分为首要目的,所以赛车间没有激烈的碰撞。R3前半程,相比1、2、3名在前面各自跑圈圈,位列4、5、6名的徐加、朱胡安、Max则十分接近。起初位于第5的朱胡安想凭借徐加的尾流,对第4的位置进行冲击,但尝试两圈后并没有缩短很多距离,反倒是让Max贴上了自己,于是在一个右手低速弯,朱胡安放掉了比自己更快的Max去追击徐加。

再往上一种,基本就是草根赛车的头部了。就像我们这次团建一样,由专业的公司提供赛车和全套服务。收费的确不确宜,一节1800元,如果不是编辑部团建,这个钱我还真不一定舍得出。在赛车场里开赛车,第一个乐趣是发朋友圈/微博,引得好友一阵惊呼,不停问“贵公司还招人吗”。第二个乐趣是对自己驾驶的检验,毕竟是专业赛车(即便是GK5,速度也不慢),比模拟器复杂、真实的多。

而朱胡安的目的也很明确,就是要是增巨Max和徐加缠斗时的损耗,保留自己的实力,等待时机再超越二人。确实Max在追击方面更有效果,很快就带着朱胡安贴近了徐加,就在计谋即将得逞的时候,朱胡安前面的意大利车手Max他SPIN了,还差点与自己发生碰撞,感觉此时朱胡安的内有只有三个字母:WTF。

我跟何胖子从来没有开过用半热熔轮胎的车,第一手上车,没出两个弯,就因为胎温低、抓地力差双双打滑——我横在路边,他滑着擦肩而过——对轮胎性能的深刻体会,是绝对不会从模拟器上感悟到的;在赛道里开车,基本没有对速度的感知,大直道末端一脚重刹,视觉告诉差不过60km/h了,准备入弯。低头瞄一眼仪表,还有100km/h,紧接着再补一脚刹车。类似违反常规认知的东西,是无法从卡丁车上得到的;在赛道里开车,克服内心的恐惧同样重要,高速弯全油门通过、入弯时用尽赛道边缘,都是带着风险的,确认自己的驾驶技术在风险之上,一定要这样的经历验证。对于我这样的初次接触赛车的人,看着自己驾驶技术的提高是本源乐趣;至于经常参加赛事的人,他们追求的是竞技精神、名次、和以车会友吧。

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在这篇文章尾,我要手动@老婆。身为汽车编辑的老婆,对赛车一点热爱都没有怎么行。找个时间,带你去体验一下卡丁车的速度与激情。

从成绩表可以看出,GT3组别中的前四名在完赛时都很接近,尤其是3、4名仅有0.4秒的差距。因为比赛第45分钟的时候,安全车回P,比赛继续进行,此时距离比赛结束只有3圈,相当于最后的冲刺。这时候57号车与徐加之间有6辆被套圈的赛车,所以徐加冲击第一名的位置基本无望,但是徐加与58号、78号赛车基本上是头尾相连,所以2、3、4名得争夺成为了R3后半程的看点。最后一圈时,58号Huracan赛车在右手低速弯被78号GT-RGT3赛车插内超越,错失领奖台。

2016年ChinaGT中国超跑锦标赛上海站R4精彩镜头

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经过R3的预热,R4各位车手一上场就猛的要死,在一号弯高危事件频发。先是徐加在对董荷斌采取外线超车时,在入弯的瞬间两车发生擦碰,虽然撞击力度不大,但是由于一号弯的车速普遍在120km/h左右,所以导致了徐加的失控,不过好在惯性是冲向弯外,并没有造成后车的追尾。

但许尚益就没有那么幸运了,由于入弯过快又急于退挡,许尚益的入二号弯前瞬间SPIN,并且赛车横在的赛道中间,从图中可以看出大多数赛车选择了越野路段来避开事故,而许尚益正后方的R8赛车由于车距过近,直接顶了上去,致使两车纷纷退赛。

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58号Huracan赛车是第一次在ChinaGT亮相,和其他Huracan赛车一样,都是兰博的杯赛车(SuperTrofeo),但是它在R3和R4都有着出色的表现,尤其是在R4,凭借着速度优势,一举夺得了亚军奖杯,如果R3不出动安全车,它也是稳稳的季军得主,所以出色的表现确实令大家眼前一亮。

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也可通过关注“ChinaGT中国超跑锦标赛”公众号了解信息

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