贪得无厌北美车展的主干只剩各家的燃油新款车了,二零一八年的马斯喀特国际汽车展览对于美系车企来讲更是一个新的源点

底特律,冬天寒冷漫长。

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当地时间1月14日,2018年北美车展刚刚在这座城市拉开大幕,就迎来了新一轮强降雪。恐怕很多从CES转战至此的车企和媒体,现在都在怀念拉斯维加斯的温暖干燥。这种温度的巨大反差,除了地理位置的原因,在某种程度上也要怪“赌城”抢了“汽车城”的热度。

每年年初的底特律车展,都是各家车企一年决战的首秀。对于美国本土车企而言,底特律车展更是其比拼的主战场。

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2018年1月15日,底特律车展又如期展开,美系三大车企通用、福特、克莱斯勒纷纷卯足了劲儿要大展拳脚。

随着智能互联科技与汽车产业的深度融合,CES愈发成为汽车界展示前沿科技、畅想“新四化”美好明天的盛会。在今年参展的4500家企业中,汽车厂商的数量再创新高:一大波互联网造车新势力怀揣“主人翁精神”,纷纷发布了首款新车;传统汽车巨头也没把自己当外人,有的发布了最新的电动汽车,有的带来了先进的人工智能技术,还有的首发亮相了自动驾驶概念车。

相比于往年,2018年的底特律车展对于美系车企而言更是一个新的起点。

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2017年1月,美国总统特朗普提出要让美国制造回流,作为对经济影响最大的制造业之一,汽车产业自然是该政策实施的重点。

在CES的盛宴过后,留给北美车展的基本只剩各家的燃油新车了。有媒体揶揄:“如果说法兰克福车展、日内瓦车展是为了给我们展示关于未来的无限畅想,那么北美车展告诉咱们的事情就很简单,‘年轻人,好好赚钱,买个喜欢的燃油车’”。

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在让美国制造回流政策颁布后,特朗普特别约谈了通用汽车公司、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司的高管。而后,通用、福特和菲亚特克莱斯勒都宣布将在美国会增加新就业和投资。

北美车展举办地底特律Cobo中心

一年过后,2018年初底特律车展开展之时,时局再次生变。今年的底特律车展,广汽传祺携带传祺GS8、GM8、GA8、GS7、GS4、GS3和GA6等全系明星车型“踢馆”底特律。

虽然与CES的饕餮大餐相比,北美车展更像残羹冷炙,但对于习惯了大雪封门的底特律人和这座被封冻进历史的汽车之都来说,冷早已是家常便饭。

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最后的希望来自新能源和互联网

另外,在底特律车展上,传祺GA4将进行全球首发亮相,同时,广汽首款针对北美市场特点设计的紧凑级运动型多用途新能源概念车Enverge和自主研发的2.0T
GDI和1.5TM两款发动机也将同台展出。

底特律的冬天已持续了半个世纪。

值此“高光”时刻,作为中国汽车的新力量,广汽传祺正通过底特律这一实力比拼的“秀场”,试探性的敲击进军美国汽车市场的大门。

这座被奉为世界汽车之都的城市,至今仍是美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒的总部所在地,巅峰时期,地方经济80%都要依靠汽车产业。但从上世纪60年代起,底特律接连遭遇社会动荡、石油危机和日、欧系汽车崛起的打击,支柱产业受到重创,地方经济急转直下。

在中国汽车产业近年来的蓬勃发展的大背景下,广汽传祺是否能背靠大树成功进军?面对中国车企这样的新晋“敌人”,美国车企又将开启怎样的“守擂战”?

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投放多款产品“傍身”

位于底特律市区的通用汽车总部

作为底特律车展的“东道主”,美系三强对此次车展表现得极为重视。其中,福特汽车在底特律车展上,一系列新车依次亮相,包括新款锐界以及锐界ST车型(Ford
Edge ST)、新款Ranger皮卡、Mustang
Bullitt特别版、F-150混合动力和柴油版皮卡。

2008年的金融危机更是扼杀了好不容易出现的回暖希望。2009年三大汽车公司中的两家陷于破产境地,若不是政府救助,通用和克莱斯勒可能已经在美国工业史上画上句号。

根据福特的规划,新款Ranger将在今年引入国内,而新款锐界不久后也将在中国迎来国产。图片 8

2013年,难以为继的底特律申请破产,彻底从“汽车之都”沦为“悲惨之城”。虽然在城市由盛转衰的几十年里,创办于1907年的底特律车展(1989年更名为北美国际车展)仍坚持在每年1月率先举办,但业界地位却由世界五大车展之一“降级”为区域性车展。有数据显示,2015年之前,北美车展的关注度已连续9年下滑。

而通用汽车也毫不客气地亮出了自己的底牌。据媒体报道,凯迪拉克XT4、雪佛兰2019款索罗德Silverado、凯迪拉克新CT6将于底特律车展正式亮相。同时,新一代雪佛兰Traverse也亮相底特律车展。

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据悉,凯迪拉克XT4
、雪佛兰Traverse以及别克昂科雷Avenir三款SUV车型将于2018年在华推出。

底特律街头破败的建筑

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在底特律坠落谷底时,美国车市却在步步向上。2008~2009年的大萧条过后,潜在需求、更加放松的财政环境以及工作岗位的稳定增加,都刺激了汽车销量的上升,2011年车市甚至出现了同比增长10%的强劲势头。到2016年,美国车市已连续第七年实现增长,轻型汽车年销达17,539,052辆。但市场的暖意还不足以融化底特律的冰封。

此外,克莱斯勒在底特律车展上的新车阵容也非常强大。道奇Ram 1500 Rebel
Black、道奇Challenger GT四驱、克莱斯勒Paclfica纯电动版、Jeep牧马人Sahara
Winter等车型都将在底特律车展亮相。

最后的希望可能来自新能源和互联网。自动驾驶将重塑汽车行业格局已是行业共识,越来越多资金和企业都在争先恐后地入场,希望在这个炙手可热的市场上谋求一席之地。底特律也张开了被冻僵的双臂,努力将智慧出行的未来揽入怀中。

多款新车密集发布,可见通用、福特和克莱斯勒对底特律车展的重视程度。站在2018年新的起点上,在2017年集体销量下滑的美系车企,将以新的产品打响2018年攻坚战。

中国助力底特律拥抱汽车“新四化

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每一位前来参加2018年北美车展的人走下飞机,都会在底特律机场的出口处看到一段醒目的标语:“底特律,美国最伟大的复兴之城”。不少常年跑会的媒体感叹,这座密歇根州最大的城市终于看起来不那么像“第三世界国家”了。

具体来看,2017年全年,福特集团在美国市场的总销量为257.52万辆,同比下滑了0.9%,这是福特集团连续第二年同比负增长;通用汽车全年销量为269.4万辆,同比下滑1.1%,除GMC外,别克、凯迪拉克和雪佛兰三大品牌滑落;克莱斯勒2017年全年共在美国销售18.85万辆,同比下滑18.7%。

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所有美系本土车企中,仅有特斯拉是唯一实现销量增长的车企。它从去年同期的3.74万辆辆增至4.98万辆。

经过几年的努力,底特律在智能交通领域走在了全美的前列,谷歌、微软、亚马逊和推特纷纷将公司搬到这里。全球知名汽车零件商如李尔和安道拓也在底特律市中心的通用汽车全球总部旁边设立了新的办公室。

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去年10月,密歇根州汽车峰会、底特律政府、密歇根经济发展公司和孵化器WeWork共同发布了“M星球着陆空间计划”,旨在为交通互联自动化初创企业与底特律汽车经济发展网的连接提供很好的生态环境。

Edmunds分析师Jessica
Caldwell表示,“汽车制造商们在年底前使出浑身解数来保证每一次销售,而随着销量减少,我们可能会在2018年迎来一场高风险的价格战争。”

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“搅局者”入侵

放眼整个密歇根州,拥抱汽车“新四化”的趋势更加明显。据统计,全美国汽车研发资金的76%都投在了这里。密歇根大学拥有全球最先进的汽车测试中心MCity,这是世界上首个专门测试无人驾驶汽车技术的设施。2016年,密歇根州长瑞克·新德通过了一项法案,为Uber和Lyft这类汽车与科技公司扫平了障碍,允许它们在州内的公共道路上测试自动驾驶汽车。现在,密歇根州已成为全美拥有最多汽车互联和无人驾驶汽车项目以及移动出行专利的州。

在美系车企在本土市场销量不断下滑的同时,大众集团在美2017年实现同比增长5.8%至62.5万辆,日系品牌在美则与2016年持平,中国品牌也对北美市场跃跃欲试。

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此次底特律车展上,广汽传祺以强劲的攻势试图敲开北美市场的大门,首发亮相了传祺重磅车型GA4。与传祺GA4同台亮相的Enverge,更是针对北美市场专门研发的新能源概念车。此外,广汽传祺三“8”(GA8、GS8、GM8)阵营也首次联袂亮相北美。

MCity中的无人驾驶公交车

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当然,这里有很大一部分功劳属于中国。目前中国是密歇根州除北美国家之外的第一大贸易伙伴。在智能出行领域,密歇根州已同中国政府、业界、大学、研究机构展开了深度合作,广汽集团、长安汽车都是MCity的合作伙伴。中国多家汽车智能制造供应商也在密歇根设立了办事处。

事实上,这已经是广汽传祺第四次参加底特律车展。此前的2013年,2015年和2017年,广汽传祺已经通过参加底特律车展开始了对北美市场的探路。

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产品的导入是广汽传祺进军北美市场战略部署的关键一步。此外,2017年4月,广汽传祺硅谷研发中心已经正式投入运营,底特律研发中心和洛杉矶前瞻设计中心筹建工作正在加快推进。与此同时,广汽传祺将同步进行品牌导入和渠道开拓,计划于2018年上半年设立北美销售公司和香港贸易平台,2019年正式进入北美市场。

广汽传祺新能源概念车Enverge

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在北美车展上,中国自主品牌已是常客,华晨、比亚迪、吉利等企业均在这一舞台上亮过相,今年,广汽传祺“四刷”北美车展,发布了针对北美市场研发的新能源概念车Enverge和全新轿车传祺GA4。

广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊此前在接受媒体采访时表示:“2019年传祺品牌将正式进入北美市场,目前广汽乘用车与研究院已经成立一个体制在全力推进这项工作。我们的产品已经能够符合美国的各项严格的法规。”

从CES到北美车展自动驾驶和新能源遭受“客场待遇”

广汽传祺进军北美市场只是中国品牌出口海外市场的一次探路。此前,吉利预计会把部分产品先销往欧洲再进入北美市场,上汽集团也透露了旗下名爵MG品牌将于2019年重返欧洲市场。

然而回到北美车展,汽车“新四化”又变得难觅其踪。

进军海外市场将是中国自主品牌面临的一次重大挑战,而对于外资企业而言,中国品牌的“入侵”,或将再次刷新世界汽车竞争格局。

本届车展参展商阵容与往年大同小异,新创互联网造车企业纷纷缺席,“撑场子”的除了本土三巨头就是BBA、以丰田、本田和日产为代表的日系诸强,以及韩国现代和起亚。数量有限的智能驾驶、电动汽车以及智能互联主题的展台全部从主馆撤离,搬至地下一层,“待遇”如同从CES来的“客场球队”。

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难道传统汽车产业到了这里就没有转型的迫切需求了?当然不是。2017年的数据显示,美国轻型车全年销量下滑1.8%至1725万辆,连续7年的增长戛然而止。通用、福特、FCA分别下滑1.3%、0.9%和8.1%。分析师指出,美国汽车行业的增长周期已经结束,2018年美国汽车销量很可能会跌破1700万辆。

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福特总裁比尔·福特

面对来势汹汹的中国竞争者以及巨大的市场压力,福特14日宣布,将大幅增加对电动车的投资,到2022年计划投入110亿美元,推出总计40款纯电动或混合动力车型。“这110亿美元意味着我们已经全部押入了,”福特总裁比尔·福特说,“现在的问题是消费者是否会跟进,我想他们会的。”

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2018款福特锐界

但话虽如此,本次车展福特推出的三款首发新车Mustang
Bullitt特别版、2018款Ranger以及2018款锐界/锐界ST还是和新能源没多大关系。

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大众全新Jetta

而其他车企发布的也大都是传统燃油车,其中以大众全新Jetta、宝马X2、奔驰全新G系、丰田Avalon、Jeep新自由光最受关注,预计大部分新车都将在年内进入中国市场。

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奔驰全新G系

近年来,北美车展的确出现了一些升温的迹象,但离国际车展还有很大差距。从参展商的丰富程度,到新车的类别数量,再到该车展体现出的前瞻性,都无法与几个月后即将开幕的北京车展相提并论,甚至还不及我国的B
级车展。

从某种角度上说,北美车展就像是美国汽车产业的缩影:前沿科技只是看上去很美的新奇玩意儿,电动车也是少数群体的奢侈玩具;联邦政府对新能源嗤之以鼻,决定美系车竞争力与市场份额的巨头们行动迟缓,广大普通消费者偏爱的仍是大排量的皮卡……

极寒让人陷入沉睡,温水煮青蛙让人松懈麻木,两种状态的最终结果都是死亡。对于在新能源和互联网领域快速崛起的中国企业来说,对手的保守迟疑恰恰是我们实现弯道超车的机会。但作为心里有些汽车情结的人,看到乏善可陈的北美车展和百废待兴的底特律,难免会唏嘘感慨,昔日的汽车之都何时才能迎来真正的春天?

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