从自主品牌高调增长到市场份额下降,自主品牌乘用车占乘用车销售总量的比例为41.4%

在当前的大环境下,自主品牌的日子确实说不上好过。中国汽车工业协会的统计数据显示,上半年自主品牌乘用车产销同比下降0.2%,同期乘用车总体呈现正增长。自主品牌乘用车销售占乘用车总量的41.4%,占有率同比下降3个百分点,且呈现明显的逐月下降趋势。仅从数据上看,自主品牌生存状况已经比较严峻了。
市场整体低迷,各地频出的限购政策也进一步挤压了其生存空间。从自主品牌高调增长到市场份额下降,好像也就是一两年的时间,自主品牌就像猛踩了一脚刹车。
然而,现在说自主品牌会走向衰落还为时尚早。从主流自主品牌车企提供的数据看,并非到了活不下去的境地。今年上半年,长城、华晨、上汽等自主品牌依然保持同比正增长,而奇瑞、吉利等自主品牌在国内市场萎缩的情况下,在海外市场也找到了新增长点。这些都说明自主品牌车企通过调整后,找到了适合自己的生存方式,并扭转了过去完全依赖政策的弱者形象。
业界对自主品牌的担心,更多来源于其走高端过程中遇到的困难,但这并不代表自主品牌的方向不对或品质不好。事实证明,提升品质和研发能力是自主品牌生存的主要手段,品牌也是一点一滴在消费者心中树立起来的,这个过程没有捷径可言。只有真正建立起自己的技术和产品优势,自主品牌才能在困境中破茧而出。
比较令人欣慰的是,7月6日,2012年度第二批C-NCAP碰撞测试结果公布,多款自主品牌车型获得五星甚至五星+安全评价。在C-NCAP的安全大考验中,自主品牌车型的成绩越来越优秀,这无论对企业还是对消费者而言,都是巨大的鼓舞。
做自主品牌不可能一帆风顺,在市场环境不好的时候更应坚定信心,打破常规的思路,在摸索中找到适合自己发展的道路。对自主品牌,国内舆论应多给一些信心。任何时候,给予自主品牌信心都是对其最大的支持。

整个车市经历了2009年和2010年的高速增长后,由于受国际大形势,国内经济增速放缓,市场刺激政策退出,合资品牌下探,节能补贴政策加严等诸多方面不利因素影响,2012年,对于高位盘整阶段的自主品牌而言,这一年究竟是末日的轮回,还是希望的开始?

根据中汽协统计显示,2012上半年,乘用车产销759.93万辆和761.35万辆,同比增长7.87%和7.08%,整个市场呈现出微增长的态势,虽然豪华车一路高歌猛进,但自主品牌却呈现出了另一番景色,自主品牌乘用车销售315.11万辆,同比下降0.2%,自主品牌乘用车占乘用车销售总量的比例为41.4%,市场占有率同比下降3个百分点。而且从上半年表现看,自主品牌市场占有率呈明显逐月下降趋势,每月情况都低于上年同期。

这些数据清楚的展示了自主品牌产销疲软,市占率下降的现状,但是自主品牌真的无所作为,素手无策吗?自主车企真的相信“屌丝”的宿命吗?慧聪研究认为自主品牌没有信命,反而自主车企一直在忙于调整,忙于创新,忙于突破,忙于改变自己“屌丝”的命运。

第一调整:面对车市的遇冷,自主品牌已经开始意识到品牌建设及渠道规划的重要性,从奇瑞削减产品项目实施战略转型,吉利重组产能整合营销管理,长城“聚焦战略”收窄战线,到长安汽车推迟高端轿车品牌发布、比亚迪调整放慢网络建设速度狠抓品质等等一系列的调整措施,我们可以看到自主车企所投入的精力和付出的努力,此外,奇瑞、比亚迪、吉利先后进行的渠道变革,将原来的分网渠道整合为统一的销售渠道,也一定程度上提升了品牌认知度和渠道管理能力。

第二创新:产品质量的提高是一个品牌创新能力的集中体现,也是品牌提升的必要条件,在汽车工业协会公布上半年自主品牌乘用车市占率下滑3%的同时,C-NCAP也发布了今年第二批安全碰撞测试车型成绩。碰撞测试结果表明,自主品牌车型在安全技术水平和产品开发能力方面已取得长足进步,在综合评分上已接近甚至优于同期参与测试的合资品牌车型,如吉利全球鹰GX7、传祺GS5、奇瑞瑞麒G3、众泰Z300(和风神A60等五款车型,均获得了五星或以上成绩。同期,比亚迪发布了品质建设成果——IQ
S10,意味着今年4月1日以后出厂的比亚迪车型,两年内平均故障均小于1次。这些事实均表明,自主品牌的确在品质和性能上取得了显著提升,而这些都离不开自主车企不断努力的创新。

第三突破:对于自主品牌而言,国内面临车市景气度下滑以及限购蔓延的双重压力,国内营销影响较大,但自主品牌却持续发力海外市场,并取得了不错的成绩,有数据显示:今年上半年,吉利汽车出口总量同比增长超过210%,远远领先行业平均增速。奇瑞、长城等自主品牌在海外市场的增长情况也同样引人注目,奇瑞汽车今年上半年累计出口已经达91605辆,有望提前实现17万辆的年度出口销量目标,数据证实,自主品牌正通过新兴的海外市场来突破中国国内市场产销疲软、市占率下降的瓶颈。

2012,自主品牌无一幸免的遭遇了车市的寒冬,但其并没有消沉,而正是通过品牌的建设、渠道调整,质量和品质的提升,以及海外市场的持续发力,一定程度上弥补了自己的不足,从而使得在整体车市微增长的大势下并没有“输”的太多,“输”的太惨,慧聪研究认为:2012,只是自主品牌锐变的起点,自主车企还有很长一段的艰辛的道路要走,自主车企要从性能、质量、规格,乃至用户的满意度等各方面,提高其品牌的产品力、服务水平和售后服务水平,对症下药,修炼内功的同时努力迎合消费者需求,走上一条“优生优育”的民族品牌之路!

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