“近两个月,有不少车企反映,一天能接六、七十辆电动汽车订单,市场火起来了”,谈及新能源汽车市场的破局,中国工业和信息化部部长苗圩近日接受媒体专访时说,产业发展已从导入期迈入到成长期。
今年中国出台多措施扶持新能源汽车发展。国务院7月发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。8月,电动车用电价格、免征车购税、政府采购优先新能源汽车等措施相继出台,直接促进新能源汽车销量大增。
“对买电动车的人来说,这是直接的实惠”,苗圩算账说,如果一部纯电动轿车20万元左右,从购买环节来看,电动汽车可享受国家补贴和地方补贴,再加上免征车购税和消费税,消费者以10万元左右就能买到,这已经接近了消费者可接受的价格,而且不受“限购”措施限制。
电动汽车使用过程也相对便宜。据记者了解,电动汽车享受车船税减免优惠,其充电成本大概是用油成本的十分之一。
数据显示,到2013年底前,中国仅推广了2.8万辆新能源汽车。而今年情况大为改观,7月和8日,新能源汽车产量均超过5000辆,前8个月的产量同比增长3倍。
苗圩指出,私人购车的比例正在扩大。7、8月份新能源乘用车产量8805辆,同比增长15倍,同期,新能源商用车产量2185辆,同比增长4倍。私人用的乘用车增长大大快于商务车。
“以前在观望的、不敢真投的企业,现在都说要加大研发投入,我想,车型马上会多起来的,消费者的选择也会越来越多”,苗圩说。
来自市场的信息已显示了上述趋势。今年比亚迪、北汽新能源、江淮汽车等企业纷纷推出新款新能源汽车,其价格经过补贴后在7.5万至12万元之间。此外,进入补贴目录的车型多达113款。
据汽车族杂志8月份发布的一项报告显示,56.5%的汽车受众明确表示“很可能购买”新能源汽车。同时,电池续航能力差、能源获取不足以及充电时间长被列为新能源车不被购买的主要原因。
针对消费者的顾虑,苗圩介绍,截至目前,试点城市已建成充/换电站600座、充电桩2.7万个。能源局牵头正在抓紧制定充电设施发展规划,鼓励社会资本参与;政府机关等公共机构也在加快内部停车场充电设施建设;国家电网已开始布局高速公路快充网络,目前已在青银、京石、京株三条高速公路展开。
电池寿命也是消费者不可忽视的一部分成本,更换一块电池动辄需要数万元。苗圩说,关于电池寿命,我们提高了要求,以前要求满充满放500次后电池衰减不得高于20%,现在指标提高到10%。
跟国外比,中国电动汽车标准也基本处于前列,“国外有的,我们都有,有些还要更严、更细、更全”,苗圩说。
自9月1日起,免征新能源汽车购置税的政策正式开始施行。考虑到该因素,9月后的新能源汽车销售猛增已成定局。专题报道:新能源

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