Spirior才是放正的德版Passat,现款迈锐宝和玛驰都以Passatmgm美高梅集团官网

在中国车市有个奇特的现象。圈内人或者大众粉都知道,迈腾才是正经的德版Passat,而帕萨特(特指国内上汽大众的版本,以下同)只不过是大众推出的“中美本土版”。然而从终端市场的表现来看,原汁原味的版本就是干不过本土版。

在中国车市有个奇特的现象。圈内人或者大众粉都知道,迈腾才是正经的德版Passat,而帕萨特(特指国内上汽大众的版本,以下同)只不过是大众推出的“中美本土版”。然而从终端市场的表现来看,原汁原味的版本就是干不过本土版。

本届北京车展,新一代国产迈腾终于正式亮相。从展车的情况看,它除了加长,其他方面基本上延续了德版Passat
B8的设计,包括那堆眼花缭乱的黑科技。有了这些,新迈腾能否干过帕萨特呢?

本届北京车展,新一代国产迈腾终于正式亮相。从展车的情况看,它除了加长,其他方面基本上延续了德版Passat
B8的设计,包括那堆眼花缭乱的黑科技。有了这些,新迈腾能否干过帕萨特呢?

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第八代的意义:差距可能不止一代

第八代的意义:差距可能不止一代

算起来,现款迈腾和帕萨特都是Passat
B7的不同版本。目前国内的帕萨特借推出新款,在很多地方都开始与B8看齐,例如换装了全新一代的动力总成(第三代EA888和7速湿式双离合),配置单里也有ACC、车道偏离预警这些。那是不是意味着全新迈腾与帕萨特之间的差距已经很小了呢?

算起来,现款迈腾和帕萨特都是Passat
B7的不同版本。目前国内的帕萨特借推出新款,在很多地方都开始与B8看齐,例如换装了全新一代的动力总成(第三代EA888和7速湿式双离合),配置单里也有ACC、车道偏离预警这些。那是不是意味着全新迈腾与帕萨特之间的差距已经很小了呢?

这里要提到一个Passat家族发展的背景。很多人都清楚,Passat
B7从某种意义上并算不得全新,它更像是基于B6为基础的一个改款和升级。这一点,从二者相似度极高的轮廓和内饰造型不难得出结论。对于家族内如此重要的车型,在更新时如此凑合,这显然不是大众的风格。因此到了第八代,就是时候该大刀阔斧了。

这里要提到一个Passat家族发展的背景。很多人都清楚,Passat
B7从某种意义上并算不得全新,它更像是基于B6为基础的一个改款和升级。这一点,从二者相似度极高的轮廓和内饰造型不难得出结论。对于家族内如此重要的车型,在更新时如此凑合,这显然不是大众的风格。因此到了第八代,就是时候该大刀阔斧了。

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事实上也是如此。不要简单认为MQB就是PQ35+PQ46的简单优化整合。例如基于MQB平台为基础开发的Passat
B8,在车身轻量化、后悬挂的设计等很多方面,变化幅度都相当大。从展台上的新迈腾来看,除了加长以外,整车轮廓和内饰结构均与海外版的Passat
B8并无太多不同。因此虽无确凿证据,但我们依然可以认为,国产新迈腾在构架和平台上都与海外版一致。如此看来,单就平台技术而言,新迈腾的更新程度已不止一代。

事实上也是如此。不要简单认为MQB就是PQ35+PQ46的简单优化整合。例如基于MQB平台为基础开发的Passat
B8,在车身轻量化、后悬挂的设计等很多方面,变化幅度都相当大。从展台上的新迈腾来看,除了加长以外,整车轮廓和内饰结构均与海外版的Passat
B8并无太多不同。因此虽无确凿证据,但我们依然可以认为,国产新迈腾在构架和平台上都与海外版一致。如此看来,单就平台技术而言,新迈腾的更新程度已不止一代。

黑科技在展车上基本都能看到

黑科技在展车上基本都能看到

从展车来看,新迈腾在黑科技的引用方面并未进行太多的本土化“缩水”——除了驾驶模式选项按钮没有以外,其他基本上都有了。而且这些,有不少不仅是帕萨特没有的,而且也是同级车目前所没有的。

从展车来看,新迈腾在黑科技的引用方面并未进行太多的本土化“缩水”——除了驾驶模式选项按钮没有以外,其他基本上都有了。而且这些,有不少不仅是帕萨特没有的,而且也是同级车目前所没有的。

全LED大灯现在已不稀奇,不过新Passat可是有三个版本的全LED大灯。其中顶级的版本是带智能灯光系统(大众称之为Dynamic
Light
Assist动态照明辅助)的,这应该算是同级唯一。从展车大灯的构造来看,应该属于顶级版本。

全LED大灯现在已不稀奇,不过新Passat可是有三个版本的全LED大灯。其中顶级的版本是带智能灯光系统(大众称之为Dynamic
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Assist动态照明辅助)的,这应该算是同级唯一。从展车大灯的构造来看,应该属于顶级版本。

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从展车配备的探头和摄像头来看,它应该也具备了Passat
B8的那些新型主动安全装备。这些装备可以视为在现有技术上升级而来的产品,但效果确实值得关注。例如行人监测系统,类似的东西貌似只在沃尔沃或豪华品牌车型上配备。还有紧急辅助系统,相当于常规车道保持的升级。它可以在常规警示无效时,通过一些极端的方式提醒,诸如警报声、振动刹车踏板等等。如果还没用,它还会拉紧安全带、点断式刹车来进行“强刺激”。如果还没反应,系统会判断为驾驶者缺失(病危或者沉睡)。此时系统会先启动自适应巡航来“半自动驾驶”,然后会打开警示灯并逐步减速直至将车停住。

从展车配备的探头和摄像头来看,它应该也具备了Passat
B8的那些新型主动安全装备。这些装备可以视为在现有技术上升级而来的产品,但效果确实值得关注。例如行人监测系统,类似的东西貌似只在沃尔沃或豪华品牌车型上配备。还有紧急辅助系统,相当于常规车道保持的升级。它可以在常规警示无效时,通过一些极端的方式提醒,诸如警报声、振动刹车踏板等等。如果还没用,它还会拉紧安全带、点断式刹车来进行“强刺激”。如果还没反应,系统会判断为驾驶者缺失。此时系统会先启动自适应巡航来“半自动驾驶”,然后会打开警示灯并逐步减速直至将车停住。

其它的,诸如360度全景摄像也发展到第二代,可以探测障碍物和提供行驶路线提示。智能泊车发展到了第三代,已经可以实现“车头扎进去”停车了,而且还能提供“多车位N选一”的功能。主动制动功能,也由第二代的“仅倒车”升级为前进和倒车均能实现。

其它的,诸如360度全景摄像也发展到第二代,可以探测障碍物和提供行驶路线提示。智能泊车发展到了第三代,已经可以实现“车头扎进去”停车了,而且还能提供“多车位N选一”的功能。主动制动功能,也由第二代的“仅倒车”升级为前进和倒车均能实现。

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当然,还有那个更直观的12.3英寸全液晶仪表和新一代多媒体系统。从海外版的演示看,这个仪表确实很炫,尤其是在导航时——不知道这东东在结合国内的地图后会是怎样的效果。顶配8寸屏的MIB单看屏幕没啥稀奇的,不过它算是大众家族里够大的了。关键是,这套东西加入了很多车联网的元素——连各种手机应该已无障碍。车云菌关心的,还是海外版上的那个Car-Net能否出现在国产版上,以及本土化以后会有怎样的效果。

当然,还有那个更直观的12.3英寸全液晶仪表和新一代多媒体系统。从海外版的演示看,这个仪表确实很炫,尤其是在导航时——不知道这东东在结合国内的地图后会是怎样的效果。顶配8寸屏的MIB单看屏幕没啥稀奇的,不过它算是大众家族里够大的了。关键是,这套东西加入了很多车联网的元素——连各种手机应该已无障碍。车云菌关心的,还是海外版上的那个Car-Net能否出现在国产版上,以及本土化以后会有怎样的效果。

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车云观察:能否干过帕萨特,准确定位仍是关键

车云观察:能否干过帕萨特,准确定位仍是关键

虽然动力总成的确会与帕萨特一样,但其他方面,新迈腾确实都比帕萨特新了一代甚至更多。不过,这些就足以支持迈腾干过帕萨特吗?未见得。

虽然动力总成的确会与帕萨特一样,但其他方面,新迈腾确实都比帕萨特新了一代甚至更多。不过,这些就足以支持迈腾干过帕萨特吗?未见得。

一方面,帕萨特在公务车领域的特殊地位,仍然是“莫名其妙”的强。这是国内市场的特殊性,以及帕萨特多年来的苦心经营形成的定式,一时半会很难打破。关于这一点,车云菌一个大型国企车队朋友在被问及为何车队一水儿的帕萨特却没有迈腾时,两个很有代表性的回答足以说明问题——1、领导就认帕萨特;2、大家都买帕萨特,不容易惹麻烦。对于这类市场,再怎么解释迈腾其实也是帕萨特、它是更正宗的帕萨特也没用。因此迈腾要想跟帕萨特干,必须在家用市场更有作为。

一方面,帕萨特在公务车领域的特殊地位,仍然是“莫名其妙”的强。这是国内市场的特殊性,以及帕萨特多年来的苦心经营形成的定式,一时半会很难打破。关于这一点,车云菌一个大型国企车队朋友在被问及为何车队一水儿的帕萨特却没有迈腾时,两个很有代表性的回答足以说明问题——1、领导就认帕萨特;2、大家都买帕萨特,不容易惹麻烦。对于这类市场,再怎么解释迈腾其实也是帕萨特、它是更正宗的帕萨特也没用。因此迈腾要想跟帕萨特干,必须在家用市场更有作为。

家用市场也不是人们想象的那样,更新一代、有高科技就一定赢。看看卖得最好的朗逸,它可是PQ34的产物!因此新迈腾要想干过帕萨特,还得在产品定位上下功夫。如果要么黑科技只给顶配做噱头,要么配合黑科技价格也往上“高半级”,那最后的结果恐怕还是“干不过”。

家用市场也不是人们想象的那样,更新一代、有高科技就一定赢。看看卖得最好的朗逸,它可是PQ34的产物!因此新迈腾要想干过帕萨特,还得在产品定位上下功夫。如果要么黑科技只给顶配做噱头,要么配合黑科技价格也往上“高半级”,那最后的结果恐怕还是“干不过”。

最终的结果会是怎样呢?7月20日新迈腾将正式上市,到时候再看吧!

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