车云菌为你梳理2015年后装汽车电子行业的变与不变,航盛实业作为航盛电子的一家子公司mgm美高梅集团官网

变与不变,其实是一个悖论,但对后装汽车电子行业来说,却是困局。通过一些关键词,车云菌为你梳理2015年后装汽车电子行业的变与不变,以及这些变与不变背后的丛林法则。

后装车载导航行业的第一家上市公司索菱股份前不久发布公告称以现金1.425亿元收购航盛实业95%股权,分析普遍认为预示着索菱股份切入商用车领域。事实上,这一收购折射出许多行业现象,前装市场的围城效应正在显现,而后装市场的游戏规则正在坍塌。

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为什么要收购航盛实业?

玩法资本化

航盛实业作为航盛电子的一家子公司,同其母公司航盛电子一样,已经深耕前装行业多年。航盛实业向客运、公交、校车、重卡及新能源等商用车提供前装车载电子设备集成解决方案,客户包括多家大型商用车、乘用车生产企业,与宇通客车、中国重汽集团济南卡车等国内一线商用车车厂保持长期的合作关系,在其车载电子产品供应商中占据优势地位;并在胎压监测等车联网硬件领域有较为成熟的市场经验和技术实力。近年来,航盛实业借助其在研发、设计方面的竞争优势逐步向智能驾驶、无人驾驶领域发展。

2015年6月11日,索菱股份上市,融资总额为3.44874亿元。2015年11月30日,每股达到43.18元,市值79.02亿元。

对于索菱股份来说,收购航盛实业是进入前装商业车领域的捷径;从远景来看,还有无人驾驶的故事可以说。

大跌眼镜也好,羡煞旁人也罢。毕竟业内公认的行业前三好帮手电子、飞歌、路畅至今未能登陆A股。在业内看来,资本运作和企业实力确实是分开的,不然无论如何也轮不到索菱股份成为首家上市的车载导航企业。

实际上车载导航汽车,忙着一头扎进前装得的不只索菱股份一家。另一家上市公司路畅科技在收购好帮手电子公司未遂之后,也通过合资公司的形式尝试打入前装。而曾经车载导航业的龙头企业好帮手电子则卖掉了自己的前装业务江西好帮手的多数股份的惨痛代价间接打入合资和外资前装业务,而买家是法国的汽车零部件供应商佛吉亚。

但不管怎么说,索菱股份的资本化运作为后装汽车电子行业开了一个好头,作为2015年的一个标志性事件。如果能起到连锁反应,自然将引流更多的资本和关注度到后装汽车电子行业。

为什么前装汽车突然吃香?

毕竟资金投入是科研的基础,对于紧缺现金流的制造业来说,以及对于很早就被扣上“山寨”的帽子的后装来说,资金是“及时雨”。更为关键的是,上市意味着后装将获得更多的大众媒体关注;有机会实力对等地从4S店集团层面获得更好的话语权;甚至是以上市企业的身份背书,可以获得更多的前装企业订单。

1、坍塌的后装汽车电子

产品定制化

时光倒回2011年,风头正劲的后装汽车电子龙头汽车好帮手电子正筹备通过三年时间登陆A股市场,而现在的行业第一股索菱股份正面临极大的挑战,很少人能想到几年后竟然是索菱先上市。那时公认的行业三甲是好帮手电子、飞歌和路畅科技,没有索菱。

2014年底,车载导航领域的龙头企业好帮手电子旗下卡仕达品牌发布了一套后装车机系统,售价16800元,并在2015年度投入市场销售。从品牌传播或者营销的角度,打出了“定制”的概念或噱头。一台车机、两台Android
Pad,一块智能后视镜被有机结合起来,定制理想车生活的产品在宣传之初显得信心十足和高大上。可惜的时,最终销量狠狠的给了高调宣传一记耳光。也标志着所谓的产品组合拼凑而成的高价硬件定制是行不通的。

而2013年汽车电子行业的知名企业华阳在后装渠道推出零售价为999元的车载导航,无疑推倒了后装车载导航“价格战”的第一张多米诺骨牌。最终汽车行业陷入了轰轰烈烈的价格大战,价格体系崩塌。一开始不参战的行业巨头们陷入了“不参战等死,参战找死”的尴尬局面,把汽车电子行业,尤其是车载导航推向了低利润低门槛的深渊,最终陷入了研发投入减少、产品质量下滑的的恶性循环。后装汽车电子接近坍塌,没能上市的大型企业往往因为高额的运营成本在后装吃不开,后装彻底沦为中小企业或者新入者赚快钱之境。

笔者曾在《汽车“私人定制”时代到了?从车载导航说起》一问中也曾说起,单纯硬件定制工程复杂且意义不大;软件的私人定制受到底层平台限制大;而利用服务方面差异化实现私人定制还属于“空中楼阁”。

再加之前装和准前装的4S店集团们已经在加紧收割汽车电子产品,尤其是车载导航产品,最终行业龙头企业好帮手的后装业务一蹶不振,而当时危机重重的索菱却令人意外的通过漂亮的资本运作甚至赶在了路畅科技前面登陆A股。

但实际上相较于纯硬件模式的定制,软件的定制尽管受到了底层平台的限制,却在后视镜导航的路上倒是走出了一条差异化道路,也稍稍出乎了笔者的意料。利用了美行地图定制实景导航和ADAS应用的沃可视后视镜导航以及卓派后视镜导航确实是后视镜导航中的差异化卖点最为明显的。

不由得感叹,变或不变都是悖论。

“私人定制”在某种程度上类似于“声控互联”或“车联网”,大方向上肯定是趋势,但是后装汽车电子企业不应该企图去主导,而应该摆正自己的位置,尽量参与其中。从导航不可或缺的地图软件开始尝试定制,从而做出产品差异化是目前较为明智的选择。

2、准前装的围城效应

渠道服务化

后装业务有崩盘之势时,大厂门拼命挤进准前装行业,也就是4S店渠道。而然好景也不长,因为电商渠道的快速发展以及后装的价格战,让汽车电子,尤其是车载导航的价格变得非常透明化,导致4S店渠道的利润也上不去,毕竟4S店渠道还有不少隐性成本,而且对产品质量和售后服务要求高。

对于后装市场来说,向来讲究渠道为王,但近年来渠道扁平化的趋势越来越明显。主要原因在于单品利润额的大幅下降已经很难撑起经销商、一批、二批甚至三批才能到终端店,之后才能到消费者手中的层层加价模式。

最终导致已经进入的企业苦苦支撑,维持渠道运转,而没能打入的则不断地通过价格战作为敲门砖。准前装重蹈覆辙,被价格战冲撞得七零八落。

尤其是对于车载导航的龙头企业来说,不仅销售额下滑,连销量也下滑。2015年的一个新变化是,传统渠道在扁平化的基础上将服务化,经销商不再是之前简单的批发者角色,更多的将承担服务者的角色,当好厂家和终端店间的“架桥”和“导师”。经销商将更多的承担起培训终端店,同终端店共同提升产品销量的职责。甚至经销商还得承担一部分资本投资和资源整合的角色。长远的来说单一经营音响或改装的店已经很难有前景,规模化和转型是必须面对的功课,终端店可能会朝着美容甚至快修方向转型。毕竟只有如此转换,才能更好的适应产品单台利润下滑的趋势。

最终,准前装,也就是4S店渠道似乎变成围城效应。

而另一个骑虎难下的渠道为电商,尤其是在以线下渠道销售为主的企业。下半年很可能的情况是电商成立专门的部门来做或者直接外包,最终形成术业有专攻,但成立专门的部门难度相当大。但总的来说,尽管后装企业有“互联网+”想法,有电商化的强力意愿,但因为产品形态、人才储备以及投入产出比等诸多原因,电商化渠道正在变得越来越鸡肋和无可奈何。部分企业最终可能会将电商渠道变为品牌传播的一个载体,通过电商得到一定的品牌传播资源和品牌传播热点。

3、孤注一掷的前装业务

人才流动化

后装和准后装的没有好的出路,自然得瞄准前装。但前装业务因为行业属性,并不是短期可以见成效的,前面提到的江西好帮手实际上已经运营了7年之久,在刚开始的几年间一直处于亏损状态。

吴军在《浪潮之巅》之中提到“看一个公司的发展要看顶尖人才是流入还是流出这家公司”。对一个企业适用,对一个行业同样适用。毕竟未来的竞争主要是资本和人才的竞争,而往往得人才者得资本。但基本上有个预判是,下半年对后装企业来说,将是优秀人才流出大于流入,更多的后装市场优秀人才将会流入到广义的后市场互联网类创业型企业,甚至有的直接走出后装行业。

并购就变成了一条行业捷径。实际上在佛吉亚收购好帮手电子的前装业务之前,车载导航业的另一家上市公司路畅科技也同好帮手电子伸过橄榄枝,谈过并购,但最终价格没谈拢。而更早之前,坊间也传闻过索菱股份要并购好帮手电子。实际上,路畅科技和索菱股份们自然不会看上好帮手电子的后装业务,必然看重的也是前装业务。

除此之外,2015年还有一个比较明显的现象就是,行业人才从传统的车载导航企业流向后视镜导航企业,尤其是后视镜导航企业里面的龙头企业。毕竟后视镜导航作为一个相对较新的产品形态,销量和利润比车载导航还是更有保证的。

最终,索菱股份并购了航盛实业,踏进了前装商用车领域。

思维投机化

前装的路真的好走吗?

2015年上半年股市的火热已经无需多言。实际上很多对股市一无所知的人士,偶入股市也能轻松赚一把。而且关键是如此快钱模式,远远轻松于辛辛苦苦的后装实业经济。

答案也许是否定的。原因在于困于后装车载导航业多年的发展惯性,尽管索菱股份和路畅科技们已经上市,但是在人才结构、科研以及营销模式等方面并没有得到根本性的改变。而互联网的野蛮人之前只是站在汽车主机厂的门外,而今早就已经瞄上了后装汽车电子行业。

后装制造业企业进入股市已经不再是新鲜事,毕竟利润率低是事实,能利用股市搏一把,自然想捞一把快钱。事实上,对于制造业来说,赚快钱已经不是什么新鲜事,只是手段与时俱进而已。2015年上半年流行方式是炒股,而前些年则是投资房地产。

互联网巨头和互联网新贵们,有天然的产品力,在用户体验和用户运营,甚至是品牌塑造,甚至是产业链整合等方面都远远强于传统的后装车载导航企业。

辛辛苦苦的做产品,还不如炒股或者放高利贷来钱,甚至还不如互联网金融动辄就超过15%的年化收益。自然,新的赚钱招数就出来了,加上上半年的股市行情,跟着就能捞一把,甚至有的老板贷款炒股也不是新鲜事。

所以尽管索菱股份们通过收购或者合资进入了前装行业,但是如果仅仅还是通过去一样满足于做主机厂配套,主机厂下单,索菱股份们接单的话,那么在不远的未来,同样会经历曾经在后装和4S店渠道领域的阵痛。

不过不管是贷款炒股,或者企业资金用于炒股,实际上还是一种赌徒心理。一方面在于有些苦苦挣扎的老板急于利用股市打个翻身仗;另一方面,对于功利心理较为突出的价值观影响下,赚快钱一直是企业和个人追求的。但对于制造业,尤其是后装汽车电子行业来说,其实是个悲剧,尤其是国家还在贷款等方面对中小制造业进行扶持的情况下。扶持的初衷是希望制造业能继续投入研发已经先进的生产设备,来盘活企业的长期可继续发展,但不可阻挡的流入了股市。对于聪明的中国人和企业来说,总是上有政策下有对策。从长远来说,因为贷款政策的倾向,加之汇率的影响,尤其是对日元等汇率变化,制造业的老板们应该抓紧时机,通过银行贷款来购进先进设备和加大研发,磨刀不费砍柴工,此举才是长期回报的合理选择。

唯有能通过车载导航、汽车电子为突破口进入到汽车产业链中,从初期的OEM,到能和主机厂的品牌车型进行联合开发工作,甚至在车载导航在汽车电子领域实现技术输出反哺主机厂才是正确之路。完成从传统的制造到智能智造的转型其实已经刻不容缓。

后视镜导航

车云小结:

最后说说产品。如果2015年,后装汽车电子只选择一类产品作为代表作的话,那后视镜导航不得不提,其地位犹如2014年的大屏导航,甚至有过之而不无不及。

在索菱股份宣布收购航盛实业时还提到,将利用双方优势进军智能驾驶、无人驾驶领域。但在笔者看来,这实际上是给资本市场讲故事,利用信息不对成型影响散户,甚至是基金公司,最终达到提振股价的目的。毕竟对于上市公司来说,资本市场需要炒作概念,需要好故事的。毕竟车联网已经说了好多年,换一个智能驾驶和无人驾驶更加与时俱进。

看不见,看不起,看不懂,跟不上,用在后视镜导航的发展历程上也较为贴切。毕竟当沃可视开始举全力发展后视镜导航时,车载导航的龙头企业们大多是嗤之以鼻的。但事实的结果就是沃可视发展成为了后视镜导航领域的龙头企业,而曾经在车载导航领域的龙头企业们,因为起步晚,已无法排进后视镜营收的前三。

但无人驾驶终究不是索菱股份们的,有大量的主机厂,有大量的诸如谷歌、百度这样的互联网巨头们,也有特斯拉、蔚来汽车这样的新贵们瞄准了智能驾驶和无人驾驶,索菱股份们能好好的实现从制造到智造的转型就已经相当不错了。

但可惜的是,后视镜导航如同当年的车载导航,准入门槛极低,如今后视镜导航已经遍地开花,生产企业早已超过500家,快速沦落到同质化和价格战的阶段。

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而糟糕的是后视镜导航的增长,间接导致了车载导航产品销量的下滑,尤其是车载导航的龙头企业们,车载导航产品销量下滑较为明显。

此消彼长,勉强维持了整个后装汽车电子市场的整体营收。但以车载导航撑局的企业今年整体比较惨淡,甚至出现了裁员的窘境,而以后视镜导航为主打的企业则过得较为滋润。

焦虑和盲目的“互联网+”

后市场在历经高速增长和高利润时代,回归利润理性期之后,嚷嚷着要转型升级,但发现仍旧是在原地踏步之后难免内心不安和恐惧,焦虑的情绪和氛围自然而生。

尤其是在经历了电商、互联网思维,甚至是时下流行的“互联网+”,后装企业纷纷都吃下之后,尤为明显。但可惜是囫囵吞枣,吃不到枣味。

更加夸张和恐惧的是,在自身“触网”屡屡碰壁的情况下,互联网公司等野蛮人和门外汉来了。互联网的野蛮人和门外汉们已经从建造整车,到建造汽车的周边产品(比如360行车记录仪、小蚁行车记录仪)等等方面都已经开始包围后装汽车电子行业。尽管在2015年,互联网公司的竞争还不没白热化,只是刚刚开始,但未来终将会开始。不进则退的年代,剩下的时间不多了。

车云小结:

对于后装汽车电子来说,发展是一场马拉松,而不是短跑模式。炒股等短跑加速的赚快钱模式可能能够短期从利润回报层面领先,但可能因此耗尽自己企业的基础积累而掉队出局,达不到终点而得不偿失。不管变或不变,面对现实,回归常识,才是后装汽车电子的可行之路。

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